北京治堵问题该不该增车位 人大代表支招

摘要:昨日上午,全国人大北京团继承分组审议,交通问题及如何治堵成了代表讨论的焦点。

全国人大代表马振川(左)与全国人大代表段强在探讨交通治堵问题

      马振川:城区应增建停车设施;梁伟:城市核心区应少建停车位

    ●应鼓励民营企业进入停车市场领域,在市区建停车楼。政府可以给予民营企业一定的优惠政策,比方减免税费。

    ——全国人大代表马振川

    ●如果住在新城,工作在城里,交通就会增加好多少倍。建一个新城,首先要解决城市的功效,就是有城有业。

    ——市十四届人大常委会副主任梁伟

    新京报讯 昨日上午,全国人大北京团持续分组审议,交通问题及如何治堵成了代表谈论的焦点。

    在停车位问题上,全国人大代表马振川认为,针对城区停车位不足的问题,应增建停车设施,并鼓励民营企业进入停车市场范畴;北京市十四届人大常委会副主任梁伟则更赞成繁华地区停车位不应增加,甚至应该减少。

    “激励民企建停车楼给予减免税费”

    马振川称,停车位的配置有两个指标,一个是一车一位,这是固定车位;二是常设停车位,比例应当是25%。也就是说,有4辆车,就得给一辆部署暂时车位。当初的停车位显明不足,特殊是繁荣地域跟市核心区,泊车设施显著不足,在市区增建停车楼等停车设施很有必要。

    马振川说,曾有民营企业在市区修停车楼,从建设到本钱收回,至少须要10年,所以在市区不企业违心做停车设施名目。他说,大家都乐意盖商场,是因为商场能发生较大的利润效益,如果建停车楼也与盖商场一样,大家就乐意建了。

    “繁华地区不增停车位,要辅以严厉管理”

    对停车位的问题,梁伟说,国外有些大城市也是很堵,最后就是从停车入手进行解决。现在北京一说车多乱停,就赶快建停车楼、增停车位。国外一些大城市则偏偏相反,他们在必定区域内停建停车楼,结束增长停车位,甚至是减少停车位。他们以为增添一个停车位,就是勉励买一辆车。但凡城市繁华地区一律撤消停车位,现有停车位政府一律收回。

    “我比拟接收这个观点,城市中心区应少建停车位。”梁伟说,如果然能在繁华地区不增加停车位,就一定要辅之以严格的管理。此前,中央区上调处车费后果不错,然而可以把持的停车位所占比重太少,良多人不停在车位,都是在旁边乱停,“管理跟不上,这些都谈不上。”

    支招1 早晚高峰应设“潮汐车道”

    针对北京交通迟早顶峰的潮汐现象,马振川说,交通拥堵就怕无序拥挤,潮汐景象各国的大城市都有,在交通治理上,规律性的堵车不算堵,法则性堵车也有办法可能缓解。

    他倡议北京采用国外有些城市设置的“潮汐车道”,也就是将马路旁边的两条车道作为可变车道,早长进城车流量大时,把可变车道变成进城车道,晚上出城车流量大,再改成出城车道。“这就是对道路的公道应用。”马振川说,修很宽的路用不着,用可变车道再加一个信号灯和移动隔离就能解决。这是一个思路,也是国外胜利的教训。

    支招2 减少市民出行可建“智楼”

    梁伟说,交通实际上就是人的移动,减少人的挪动实在是交通的治标之策。怎么减少人的移动?梁伟对此前王文京代表提出的“智楼”概念印象深入。

    王文京提出,大城市应发展新的凑集办公模式,他称之为“智楼”,可以通过“智楼”的推广取代现有的写字楼,从交通的本源动身,下降市民出行频率。

    “智楼”的模式是在住宅区周边建一些写字楼,能够按小时、按天或更长时间租用。最好建在小区周边,离家15分钟行程,这样可以转变市民花大批时光出行去单位的工作模式。

    梁伟说,管理交通拥堵还要从计划入手,要把城市的功能散布依照规律来研讨。如果住在新城,工作在城里,交通就会增加好几倍。他认为建一个新城,首先要解决城市的功能,也就是有城有业。

    支招3 管理拥堵不能只靠修路

    马振川认为,交通问题不能只靠修路,更应该关注管理。如果管理跟不上,道路建得再多可能还会有问题。

    他说,国际通行标准的道路面积率个别是在25%至30%。2000年前后,北京的道路面积率是2.5%-3%,和国际通行尺度差10倍。那时候灵活车100多万辆,照样堵得没法走,重要是由于没路。从2000年至今,北京途径面积率到达了13%以上,和国际标准比还差10%左右。但是现在感到城区的道路再发展也比较难了。

    他认为,车路抵触是永恒的,路修得越好,买的车越多。买的车越多,再修路疏堵,如斯恶性轮回。车路矛盾怎么解决?其实就在于管理,“明显道路不足应该修,修到一定水平就应该斟酌在管理上多做文章、多下功夫。”目前北京在这方面的关注还不够。

    支招4 交通执法不能时紧时松

    在交通执法上,马振川认为,执法缺少持续性、一贯性,总是时松时紧。

    “在一松一紧的过程中,就把咱们的执法环境搞没了。”他说,以交通民警为例,引导给令就管,领导不给令就不论。乱得过不去了就严管,不是乱得过不去就松管,所以市民不晓得法律是什么标准。其实法律是一个标准,但是履行进程一松一紧,老庶民摸不着脉。所以大家的法律意识越来越差,许多人就开端拿守法不太当事。

    马振川说,事实上,法律怎么定就怎么办,要同一标准严格管理,不仅是对市民的一种法律意识造就,也是执法机关执法风格的培育。

    现场 马振川吐槽开车陋习

    马振川说,现在进入了汽车时期,但大家的开车习惯仍是连续了骑自行车的出行习惯。自行车的习惯特点是门到门,出门就骑车,不到门口不停车。现在开车也是这样,假如把车停在离要去的处所200米之外,都有看法,更别说取消停车位了。

    行驶过程中,自行车的习惯是钻,现在大伙儿则是开着汽车钻。在国外,开车很少并线和串行开车,在北京的路上可以看看,谁要不钻着开,就算不会开车。这都是骑自行车的坏弊病,现在又延续到开车上来了。 疾速团购报名

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